【新型パジェロのボディサイズ】旧型モデルとの違いを比較

新型パジェロは、旧型の雰囲気を受け継ぎながら、ボディサイズと室内空間を拡大している。特に全幅とホイールベースの変更は、走行安定性だけでなく、日常的な駐車や取り回しにも関係するポイントだ。

新型と2019年ファイナルエディションの寸法比較

最後の国内向けモデルとなった2019年のファイナルエディションと、新型パジェロの主要寸法を比較する。

出典：三菱自動車の新型主要諸元、GAZOO掲載の2019年ファイナルエディション諸元。旧型はロングボディの比較。

比較すると、新型は全長が20mm長く、全幅は50mm拡大。ホイールベースも90mm延長された。特に全幅1,925mmという数値は、一般的な国産SUVと比較しても存在感のある大きさだ。

一方、室内長は240mm、室内幅は50mm、室内高は65mm拡大している。単に外観を大きくしただけではなく、乗員が過ごす空間にも余裕を持たせている点が特徴だ。

3列シートは引き続き7人乗り。2列目には150mmのロングスライド機構とタンブル機構を備え、3列目へのアクセスにも配慮している。大人が3列目に座る場合の頭上空間や足元の配置も工夫された。

旧型の魅力を残しながら何が変わったのか

旧型パジェロの魅力は、頑丈な車体と本格的な4WD性能、そして長年にわたって培われた信頼性だった。2019年のファイナルエディションには3.2Lクリーンディーゼルターボと5速ATが組み合わされ、最高出力190PS、最大トルク441N・mを発揮していた。

新型は排気量を2.4Lに変更しながら、最高出力204PS、最大トルク480N・mへと進化。トランスミッションも5速ATから8速ATに変更されている。

また、車体構造にも大きな違いがある。旧型の4代目はビルトインフレームモノコック構造を採用していたのに対し、新型はトライトン由来のラダーフレームをベースとする。

つまり、今回のフルモデルチェンジは、旧型の単純な改良版ではない。伝統的なクロスカントリーSUVとしての骨格を改めて重視し、現代の安全装備や快適性を加えた再設計と捉えるのが適切だ。

ただし、全幅の拡大は駐車場や住宅街での取り回しに影響する。旧型からの乗り換えを検討している人は、試乗だけでなく、自宅の駐車スペースや普段利用する道路の幅も確認しておきたい。

【歴代パジェロの生産終了から復活まで】タイ生産を選んだ理由

パジェロの復活を理解するには、1982年の初代誕生から2019年の国内生産終了までの歴史を振り返る必要がある。

パジェロは、三菱自動車のクロスカントリー4WD技術を象徴する車種として成長した。1990年代のRVブームを牽引し、ダカールラリーでの実績を通じて世界的な知名度を獲得。国内外で幅広いファンを持つブランドとなった。

歴代パジェロの主な転換点

三菱自動車の公式沿革やニュースリリースによると、主な出来事は次のとおりだ。

• 1982年：初代パジェロ発売。本格的な悪路走破性と乗用車の快適性を融合したSUVとして登場。
• 1983年：ダカールラリーに参戦開始。7大会連続を含む通算12回の総合優勝を記録。
• 1991年：2代目へモデルチェンジ。世界初のスーパーセレクト4WDを採用。
• 1999年：3代目へ移行。ラダーフレーム構造からビルトインフレームモノコック構造へ変更。
• 2006年：4代目が登場。スーパーセレクト4WD-IIや安全制御技術を進化させる。
• 2019年：国内向け生産を終了。700台限定のファイナルエディションを発売。
• 2021年：海外向け車両も生産終了。39年にわたる歴史に一区切り。
• 2026年5月：三菱自動車が新型パジェロの車名と復活計画を発表。
• 2026年9月：新型モデルを世界初披露。
• 2026年10月19日：生産拠点であるタイで販売開始。
• 2026年10月29日：日本仕様の価格と12月17日の発売日を正式発表。

三菱自動車によれば、歴代4世代の累計生産台数は329万台を超える。170以上の国と地域で親しまれた実績は、単なる国内向けSUVの枠を超えたブランド価値を示している。

特にダカールラリーでの通算12勝は、パジェロの走破性を語るうえで欠かせない実績だ。ラリーで得られた4WD技術や耐久性に関するノウハウは、三菱自動車のSUV開発にも活用されてきた。

なぜ2019年に生産終了したのか

2019年の生産終了は、単純にパジェロの人気がなくなったという理由だけで説明できるものではない。

大型クロスカントリーSUVを取り巻く市場環境は変化し、環境性能、安全性能、開発コストなど、メーカーが対応すべき条件も増えていた。三菱自動車は2019年8月をもって国内向け生産を終了し、700台限定のファイナルエディションを最後の特別仕様車として設定した。

その後、海外向けモデルも2021年に生産終了。1982年の誕生から39年間続いたパジェロの歴史は、いったん幕を閉じた。

しかし、ブランドとしての価値や4WD技術まで消えたわけではない。新型パジェロは、過去のモデルが培ってきた悪路走破性と快適性を受け継ぎながら、現代の市場に合わせて再構築されたモデルだ。

日本生産ではなくタイ生産を採用

新型パジェロの生産拠点は、タイ東部チョンブリ県にあるミツビシ・モーターズ・タイランドのレムチャバン工場だ。

三菱自動車は2026年10月19日の公式発表で、同工場において新型パジェロを生産し、タイ国内だけでなく日本やオーストラリアにも出荷すると説明した。

レムチャバン工場は、三菱自動車のグローバル生産・輸出戦略を担う中核拠点。長年にわたってラダーフレーム車を生産してきた経験と技術を新型パジェロにも生かすという。

また、2027年度以降は中東や中南米などを含む世界約100の国と地域へ順次展開する計画だ。

ここで注意したいのは、新型パジェロは日本市場への復活モデルであって、日本国内で生産されるモデルではないという点だ。海外生産と日本導入を組み合わせるグローバル戦略の一環として理解する必要がある。

【新型パジェロは買いか？】購入に向いている人と注意点

価格は600万円台から700万円台後半。購入を検討するなら、歴代モデルへの思い入れだけでなく、実際の使い方と維持費を考える必要がある。

新型パジェロをおすすめできる人

次のような条件に当てはまる人は、新型パジェロの魅力を生かしやすい。

• 本格的な4WD性能が必要な人：雪道、山道、未舗装路などを走る機会が多い。
• 7人乗りSUVを探している人：家族や複数人での移動に使いたい。
• ディーゼルの力強さを重視する人：480N・mの最大トルクを生かした走りを求めている。
• 長距離ドライブが多い人：高い着座位置や広い室内空間、静粛性を重視する。
• 本格SUVの所有感を求める人：ラダーフレーム構造や伝統的な4WDシステムに魅力を感じる。

購入前に慎重に考えたい人

一方、次のような使い方が中心なら、別のSUVも比較したい。

• 狭い住宅街や立体駐車場を頻繁に利用する人：全幅1,925mmという大きさが負担になる可能性がある。
• 燃料費を最優先する人：WLTCモード12.1km/Lを確認し、年間走行距離から燃料費を試算したい。
• 街乗りがほとんどの人：本格的な4WD性能を使う機会が少なければ、車両価格や車体の大きさが過剰になる可能性がある。
• 購入予算に余裕がない人：車両本体価格に加え、税金、保険、登録費用、オプションなども必要になる。

購入時に確認したい5つのポイント

実際に販売店で商談する場合は、次の項目を確認しておきたい。

1. 希望グレードの生産時期：EXCEEDとGLSは2027年4月からの生産予定。
2. 実際の納期：予約状況、カラー、オプション、販売店の割り当てによって異なる。
3. 駐車スペース：全幅1,925mmと全高最大1,910mmに対応できるか。
4. 実際の支払総額：車両本体価格だけでなく、諸費用や追加装備を含めて確認する。
5. 使用目的との相性：7人乗車、悪路走行、長距離移動など、自分の用途に必要な装備を見極める。

特に重要なのがグレード別の生産時期だ。価格の安いGLSを選んでも、2026年12月の発売と同時期に生産・納車されるとは限らない。購入を急ぐ場合は、グレードごとの生産計画を販売会社に確認することが欠かせない。

【新型パジェロの日本発売】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：新型パジェロの日本発売日はいつですか？
A1：2026年12月17日（木）です。三菱自動車が2026年10月29日に正式発表しました。

Q2：新型パジェロの新車価格はいくらですか？
A2：619万3,000円～795万800円（税込）です。最安グレードはGLS、最上級グレードはSUPER EXCEEDです。

Q3：新型パジェロの予約受注台数は何台ですか？
A3：2026年10月28日時点で約5,500台です。三菱自動車は年度目標を上回る受注と発表しています。

Q4：新型パジェロの燃費はどれくらいですか？
A4：WLTCモードで12.1km/Lです。市街地モードは9.4km/L、郊外モードは12.0km/L、高速道路モードは13.9km/Lです。

Q5：新型パジェロは何人乗りですか？
A5：全4グレードとも7人乗りの3列シート仕様です。

Q6：新型パジェロは日本国内で生産されますか？
A6：いいえ。タイのレムチャバン工場で生産され、日本へ輸出されます。2026年10月19日にタイで先行発売されました。

Q7：EXCEEDとGLSは12月17日から納車されますか？
A7：三菱自動車の公式グレード情報では、EXCEEDとGLSは2027年4月からの生産予定です。発売日と生産開始時期は異なるため、納期は販売店に確認してください。

まとめ：新型パジェロは伝統の走破性と現代の快適性を両立できるか

2026年12月17日に日本発売となる新型パジェロは、三菱自動車が7年ぶりに国内市場へ復活させるフラッグシップSUVだ。

2.4Lクリーンディーゼルターボ、480N・mの最大トルク、スーパーセレクト4WD-II、S-AWC、トライトン由来のラダーフレームなど、本格クロスカントリーSUVとしての特徴を備えている。

価格は619万3,000円から795万800円。予約受注も約5,500台に達し、メーカーの年度目標を上回るスタートとなった。

ただし、購入を検討する人が見落としてはいけないのが、グレードごとの生産時期と車両サイズだ。特にEXCEEDとGLSは2027年4月からの生産予定であり、早期納車を希望する人は事前確認が必要になる。

旧型パジェロが築いた歴史を受け継ぎながら、ラダーフレームへの回帰と最新の運転支援技術を組み合わせた新型モデル。その価値を判断するうえでは、ブランドへの思い入れだけでなく、走行性能、居住性、維持費、納期を総合的に比較することが大切だ。

新型パジェロは、単なる懐かしい車名の復活ではない。三菱自動車が本格SUVの旗艦モデルとして世界市場に送り出す、新しい挑戦の象徴でもある。12月17日の国内発売後、実際の試乗評価やユーザーの使用実績がどのように積み重なるかにも注目したい。

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